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代僱駕駛昨天下午號召萬人上凱道抗議，今天計程車產業聯盟痛批Uber是操弄駕駛出來抗爭，卻規避在臺違法經營計程車業的事實，交通部則定調，一定會落實分業管理。
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從北到南，全臺共23個計程車工會，上午聯合向Uber喊話，不要躲在幕後，操弄代僱駕駛出來抗爭，計程車產業發展聯盟表示，Uber以租賃業合作之名，實際是在經營計程車業，費率不受政府規範，代僱駕駛的身分更沒有受到管理，讓消費者搭車有安全疑慮。
計程車派遣產業發展協會祕書長 曾弘毅說：「計程車司機在我們現行的法規之下，因為他是所謂的合法客運業，為了保障乘客的安全，我們現在所有司機都是必須經過警政署考試，並且直接列冊管理查核。但是現在有多少人在開Uber，警政署完全不知道，所以呢Uber一再宣稱說他有做所謂的良民證的安全查核，但事實上所謂的查核工作是Uber自己在查核。」
計程車產業聯盟指出，Uber一再強調新的運管規定將使租賃業無法生存，但根據交通部統計，全臺小客車租賃業者車輛約有17萬輛，與Uber合作僅占6%，絕大多數小客車租賃業者並不受新規定影響，交通部則定調，日前已經與Uber 在臺負責人談過，Uber沒有消失的議題，只有合法的問題。
交通部次長 王國材表示，「我們有一條非常明確的道路，就是只要他能取得計程車的車牌，然後他本身申請計程車客運服務業，然後我們的駕駛考這個職業登記證，這三個如果達到的時候，Uber就可以在臺灣合法的經營。所以我這邊呼籲Uber，你們帶了一萬多名的駕駛到Uber來，那你們應該負責任把他帶到一個合法經營的方向。」
交通部表示，多數國家對於Uber仍採禁止或必須落地接受當地交通運輸法規規範管理，若Uber在臺灣申請「計程車客運服務業」，搭配目前提供網約車服務，就沒有違法問題，交通部歡迎創新產業，但必須落地納管。
 

曾宥芯說，「他（李姓檢驗師）自己就是有揭露說，絕大部份都沒有讓他們戴配章，有勞保紀錄的公司，跟他的那個配章的紀錄，是對不起來的。」
對此原能會強調，針對臺中這家疑慮高的公司，已經做了不下十次的突擊檢查，並無發現重大違失。罹癌與工作內容難有正相關。而對另一位李姓投訴人，相關證據已過三年的行政追訴，但會持續為檢驗師的健康把關。
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原能會輻射防護處長劉文熙表示，「像那個弘霖公司，無預警的不告訴他、我們去查了十次，可是我們也沒有發現到它有藏匿配章、有其它違法的事情。」
勞動部長許銘春則說，「原能會在前端的檢查部分，能夠更加強落實健康檢查，我們會做更有效的管理。」
原能會認為，這些檢驗師都有專業訓練，對危險場域及工作時有無落實配戴輻射偵測標章，應該都有危險的認識，目前的案例應該是個案居多，未來會落實勞安及工安宣導，但現階段也只能依職權，依法監督業者從事合法行為。
 

因為不滿臺中港務分公司，將105號碼頭對外招商改為專用碼頭，可能成為壟斷事業，更將影響三百多名裝卸工人的生計。臺中市碼頭倉儲裝卸職業工會，今天發動了六百人抗議。臺中港務分公司說明，除了以公開招標評選業者，也會將勞工權益納進評選。
數百位碼頭工人綁著佈條，拿著抗議標語，一路走到臺中港務分公司，大聲喊話要保障工作權，隨後還拿出紅色顏料，還把抗議的棺材砸毀。工人們說生計受到影響，就連棺材本也快保不住。因為不滿臺中港務分公司，打算對外招商將105號公用碼頭，發包給特定廠商經營。原本裝卸維生的工人，薪資收入恐怕因此減少一半以上。
 
抗議工人表示，「（105號專用後）碼頭所有的煤炭，都要在105、104號才能夠做（裝卸），其他地方都不能做呀。」臺中市碼頭倉儲裝卸工會常務理事郭國雄則說：「你如果說，要把這（105碼頭）開放，再另外開放一座公用碼頭。讓我們（原本）那邊作業的碼頭工會的會員，可以有個舞臺。」
工會表示，臺中港的101-105號碼頭，前三座為臺電專用，104號碼頭也標出去作為卸煤碼頭，只剩105號碼頭作為公用。如果這個公用碼頭也被改成卸煤專用碼頭，未來將由航商壟斷市場。工會擔心，業者為了節省成本，將大量使用派遣工，將影響數百個裝卸工人生活。臺中市碼頭倉儲裝卸工會理事長黃大振表示，「這裡的碼頭工人都會怕呀，他們都是師傅級的。到時候，真的招標出去了，到時候人家請的，就是隨便的單工（非專業人士），就可以請的到啦。」臺中港務分公司港務長蘇建榮則說：「港務分公司立場，大概也沒辦法限制說，潛在的業者，連參與機會或可能性都沒有。」

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臺中港務分公司表示，因為煤炭裝卸業務還是在臺中港，無法限制業者參與競爭的機會。目前已經在去年12月，舉辦招商說明會，接下來辦理公開招標。除了鼓勵現有業者參與，也會將勞工權益納進評比，但工人還是擔心生計，要臺中港務分公司拿出誠意協調。

長明商圈早年因為就位在高雄火車站旁，又是人車較少的巷子，方便中南部集貨批貨。到民國7、80年代形成有400多家成衣店的大商圈，當時成衣店數量接近全高雄二分之一，但現在剩不到100家。
長明商圈促進會理事長高金虎表示，「現在做服裝的都很疲勞了，剩我這快70歲的，算最元老的了。剩下差不多該收的走的走、收的收，當住家的當住家。」
店家表示，火車站改建十多年，阻礙進出交通，以及手機網路購物興起，讓商圈目前只剩一些熟齡服飾，幾乎快要熄火。不過就算到服飭新潮的新崛江商圈，這兩年人潮下滑後，也沒有起色。
新崛江商圈店員吳小姐表示，「以前的崛江是這麼的高等級（業績），現在它已經降到這邊的水準了。」
高市府經發局科長鄭凱仁表示，「本身商圈裡，它可能就找出它一些有趣的店，我們把它舊的店提升，特色提升或是說我們可能去找新的店，培植新的店家。」
大環境和商圈特色都會影響老商圈的興衰，高雄市政府表示已經聽到商圈心聲，將找學者協助盤點特色老店家，做故事行銷。同時也會引進年輕人開店，並且盡快整修基礎硬體。

小孩坐上稻草捲拍照紀念，還有民眾合力推著稻草捲，要實際體驗稻草捲的重量，但過去在農村時代，稻子收割後要收集稻草，都是用手工捆成一束一束，再用人工搬運，民眾體驗後直呼農民真辛苦。
大埤鄉三結社區協會理事長徐萬成表示，「要讓這些晚輩知道說，我們這稻草以前是農村重要的東西，不論是做火材、草茵，或者是牲畜要吃的東西。」
雲林是農業大縣，其中大埤鄉一年所種的稻米面積超過5000公頃，是全國最多的，為了要讓更多人認識稻草文化，三結社區將稻草再利用，編織成各種藝術品，還有收集的稻草捲也有特別用途。
徐萬成說，「最重要的原料就是稻草，不知道我們洋香菇它是怎樣由來，就是用我們稻草下去發酵，再來蓋土種粉，就產生這洋香菇。」
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社區發展協會表示，近年來環保意識擡頭，環保單位加強稽查田間燒稻草情形，為了要讓稻草多元利用，除了拿來做裝置藝術，也推廣農民賣給收購稻草業者，創造農村循環經濟典範。
 

臺灣首座離岸風電已經動工，經濟部向勞動部申請放寬勞基法七休一的限制，勞動部上午舉行諮詢會議，討論離岸風電工程是否有配合天候狀況彈性調整的必要。
配合國家能源轉型，離岸風電已經展開施作，經濟部向勞動部申請放寬勞基法七休一的限制，希望可以將臺電從事離岸風電海事工程者，納入勞基法第 36 條第 4 項中「為因應天候、施工工序或作業期程」的特殊行業。
臺電工會勞資處長蕭信義說明，「船期跟施工工期的部分，他們也需要有一個調整的事由，如果說只是待在船上，就視為休息時間，我們工會也表示反對；不過如果能夠利用這樣，調整例假日，讓他們實質工作時間能夠在工時紀錄上面，可以比較合理、合於法規，我們大概是比較樂觀其成。」
勞動部上午舉行勞動基準諮詢會，邀請勞資代表出席、表達意見，討論的提案共有四項，臺電除了離岸風電，也透過經濟部申請，在深山、臨海及偏遠地區的輪班人員，可以持續適用輪班間隔縮短為8小時的放寬。
勞動基準諮詢會委員黃敬文提到，「因為輪班間隔，他們有設一個落日條款，我覺得（臺電）可能要說清楚就是，到底有沒有補人進來。」
至於冷凍冷藏倉儲業，考量冷藏蔬果必須24小時監控、運作，所以業者也透過經濟部提案申請「放寬七休一」。
製冰冷凍冷藏公會理事長曾建華表示，「冷凍庫裡面是在零下低溫20幾度，員工只能頂多待兩個小時，政府現在規定一例一休，那等於強迫我們都要放假，那對消費者交代不過去，對生產者也交代不過去。」
有諮詢會的委員表示，審查依據在於勞資雙方有無共識，勞資意見蒐集之後，還會再交由勞動部決議。
 

臺南山上水道博物館，國慶日正式對外開放，成功帶動地方觀光，不過也帶來破壞。
國慶連假結束後的第一個上班日，臺南山上花園水道博物館，依舊湧進大量人潮。但人潮多相對也有出現破壞行為，像是園區的裝置藝術、燈柱就被破壞，甚至還有民眾爬圍牆進入，園方除了無奈，也只能先把被破壞的東西放在倉庫，等待修復。
遊客說，「走過的時候碰到掉下來的，也不見得一定是民眾去拉扯它，這也希望民眾多一點公德心啦。」也有遊客表示，「這個園區因為是國定古蹟，那它其實是一個蠻具有歷史背景的古蹟，那我們也希望說後來的民眾，可以就是去保存它、去維護它。」
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花園水道博物館在國慶日當天正式開放，也因為目前無須購票，吸引大量人潮，累計已達12萬人次，成為臺南最熱門的景點，園區人員希望多年努力不要毀於一旦，呼籲民眾多多愛惜。
臺南山上花園水道博物館人員謝孟哲表示，「像燈柱被破壞，我們的裝置藝術也有受到一些損壞，像草皮也踐踏非常嚴重，這些情況都是這幾天內造成的一個現象。」
其實同樣的狀況，臺南左鎮化石園區也發生過，今年5月才開幕，但人潮過度使用造成多處毀損，經過全面的修復工作，國慶連假前恢復正常營運，臺南市文化局說，化石園區與水道博物館兩館的相繼營運，可望在今年秋冬季節為山區註入觀光新熱能，但也呼籲民眾好好愛惜公物，別讓得來不易的成果消失。
 

文／景點家整理報導
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